1. Introdución aos motores eléctricos
Un motor eléctrico é un dispositivo que converte a enerxía eléctrica en enerxía mecánica.Utiliza unha bobina energizada (é dicir, o enrolamento do estator) para xerar un campo magnético xiratorio e actuar sobre o rotor (como un marco de aluminio pechado con gaiola de esquío) para formar un par de rotación magnetoeléctrico.
Os motores eléctricos divídense en motores de corrente continua e motores de corrente alterna segundo as diferentes fontes de enerxía utilizadas.A maioría dos motores do sistema de alimentación son motores de CA, que poden ser motores síncronos ou motores asíncronos (a velocidade do campo magnético do estator do motor non mantén a velocidade síncrona coa velocidade de rotación do rotor).
Un motor eléctrico está formado principalmente por un estator e un rotor, e a dirección da forza que actúa sobre o fío energizado no campo magnético está relacionada coa dirección da corrente e a dirección da liña de indución magnética (dirección do campo magnético).O principio de funcionamento dun motor eléctrico é o efecto dun campo magnético sobre a forza que actúa sobre a corrente, facendo que o motor xire.
2. División de motores eléctricos
① Clasificación por fonte de alimentación en funcionamento
Segundo as diferentes fontes de enerxía de traballo dos motores eléctricos, pódense dividir en motores de corrente continua e motores de corrente alterna.Os motores de CA tamén se dividen en motores monofásicos e motores trifásicos.
② Clasificación por estrutura e principio de funcionamento
Os motores eléctricos pódense dividir en motores DC, motores asíncronos e motores síncronos segundo a súa estrutura e principio de funcionamento.Os motores síncronos tamén se poden dividir en motores síncronos de imán permanente, motores síncronos de reluctancia e motores síncronos de histérese.Os motores asíncronos pódense dividir en motores de indución e motores de conmutador de CA.Os motores de indución divídense ademais en motores asíncronos trifásicos e motores asíncronos de polo sombreado.Os motores de conmutador de CA tamén se dividen en motores excitados en serie monofásica, motores AC DC de dobre propósito e motores repulsivos.
③ Clasificadas por modo de inicio e funcionamento
Os motores eléctricos pódense dividir en motores asíncronos monofásicos iniciados por condensador, motores asíncronos monofásicos operados por condensador, motores asíncronos monofásicos iniciados por capacitor e motores asíncronos monofásicos divididos segundo os seus modos de arranque e funcionamento.
④ Clasificación por finalidade
Os motores eléctricos pódense dividir en motores de accionamento e motores de control segundo o seu propósito.
Os motores eléctricos para a condución divídense ademais en ferramentas eléctricas (incluíndo ferramentas de perforación, pulido, pulido, ranurado, corte e expansión), motores eléctricos para electrodomésticos (incluíndo lavadoras, ventiladores eléctricos, frigoríficos, aire acondicionado, gravadores, gravadores de vídeo, etc.). reprodutores de DVD, aspiradoras, cámaras, sopladores eléctricos, máquinas de afeitar eléctricas, etc.) e outros pequenos equipos mecánicos xerais (incluíndo varias pequenas máquinas ferramenta, pequenas máquinas, equipos médicos, instrumentos electrónicos, etc.).
Os motores de control divídense ademais en motores paso a paso e servomotores.
⑤ Clasificación por estrutura do rotor
Segundo a estrutura do rotor, os motores eléctricos pódense dividir en motores de indución de gaiola (antes coñecidos como motores asíncronos de gaiola) e motores de indución de rotor bobinado (anteriormente coñecidos como motores asíncronos de ferida).
⑥ Clasificación pola velocidade de funcionamento
Os motores eléctricos pódense dividir en motores de alta velocidade, motores de baixa velocidade, motores de velocidade constante e motores de velocidade variable segundo a súa velocidade de funcionamento.
⑦ Clasificación por forma de protección
a.Tipo aberto (como IP11, IP22).
Excepto pola estrutura de soporte necesaria, o motor non ten unha protección especial para as partes rotativas e vivas.
b.Tipo pechado (como IP44, IP54).
As partes rotativas e vivas dentro da carcasa do motor necesitan a protección mecánica necesaria para evitar o contacto accidental, pero non dificulta significativamente a ventilación.Os motores de protección divídense nos seguintes tipos segundo as súas diferentes estruturas de ventilación e protección.
ⓐ Tipo de funda de malla.
As aberturas de ventilación do motor están cubertas con cubertas perforadas para evitar que as partes rotativas e vivas do motor entren en contacto con obxectos externos.
ⓑ Resistente ao goteo.
A estrutura da ventilación do motor pode evitar que os líquidos ou sólidos que caen verticalmente entren directamente no interior do motor.
ⓒ A proba de salpicaduras.
A estrutura da ventilación do motor pode evitar que líquidos ou sólidos entren no interior do motor en calquera dirección dentro dun rango de ángulo vertical de 100 °.
ⓓ Pechado.
A estrutura da carcasa do motor pode evitar o libre intercambio de aire dentro e fóra da carcasa, pero non require un selado completo.
ⓔ Impermeable.
A estrutura da carcasa do motor pode evitar que a auga con certa presión entre no interior do motor.
ⓕ estanco.
Cando o motor está inmerso na auga, a estrutura da carcasa do motor pode evitar que a auga entre no interior do motor.
ⓖ Estilo de mergullo.
O motor eléctrico pode funcionar na auga durante moito tempo baixo a presión nominal da auga.
ⓗ A proba de explosión.
A estrutura da carcasa do motor é suficiente para evitar que a explosión de gas dentro do motor se transmita ao exterior do motor, provocando a explosión de gas combustible fóra do motor.Conta oficial "Mechanical Engineering Literature", gasolineira de enxeñeiro!
⑧ Clasificación por métodos de ventilación e refrixeración
a.Auto arrefriamento.
Os motores eléctricos dependen unicamente da radiación superficial e do fluxo de aire natural para o arrefriamento.
b.Ventilador auto-refrigerado.
O motor eléctrico é impulsado por un ventilador que proporciona aire de arrefriamento para arrefriar a superficie ou o interior do motor.
c.Arrefriou o ventilador.
O ventilador que subministra aire de refrixeración non é accionado polo propio motor eléctrico, senón que se acciona de forma independente.
d.Tipo de ventilación por canalización.
O aire de refrixeración non se introduce nin se descarga directamente dende o exterior do motor nin dende o interior do motor, senón que se introduce ou se descarga dende o motor a través de canalizacións.Os ventiladores para a ventilación das canalizacións poden ser refrixerados con ventilador automático ou por outro ventilador.
e.Refrixeración líquida.
Os motores eléctricos arrefríanse con líquido.
f.Circuito pechado de refrixeración por gas.
A circulación media para arrefriar o motor está nun circuíto pechado que inclúe o motor e o refrixerador.O medio de refrixeración absorbe calor ao atravesar o motor e libera calor ao pasar polo refrixerador.
g.Refrixeración superficial e arrefriamento interno.
O medio de refrixeración que non pasa polo interior do condutor do motor chámase arrefriamento superficial, mentres que o medio de arrefriamento que pasa polo interior do condutor do motor chámase arrefriamento interno.
⑨ Clasificación por forma de estrutura da instalación
A forma de instalación dos motores eléctricos adoita representarse por códigos.
O código está representado pola abreviatura IM para instalación internacional,
A primeira letra de IM representa o código do tipo de instalación, B representa instalación horizontal e V representa instalación vertical;
O segundo díxito representa o código da función, representado por números arábigos.
⑩ Clasificación por nivel de illamento
Nivel A, Nivel E, Nivel B, Nivel F, Nivel H, Nivel C.A clasificación do nivel de illamento dos motores móstrase na seguinte táboa.
⑪ Clasificadas segundo o horario de traballo nominal
Sistema de traballo continuo, intermitente e de curta duración.
Sistema de servizo continuo (SI).O motor garante un funcionamento a longo prazo baixo o valor nominal especificado na placa de características.
Xornada de traballo reducido (S2).O motor só pode funcionar durante un período de tempo limitado baixo o valor nominal especificado na placa de características.Existen catro tipos de estándares de duración para operacións a curto prazo: 10 min, 30 min, 60 min e 90 min.
Sistema de traballo intermitente (S3).O motor só se pode usar de forma intermitente e periódica baixo o valor nominal especificado na placa de características, expresado como unha porcentaxe de 10 minutos por ciclo.Por exemplo, FC=25%;Entre eles, S4 a S10 pertencen a varios sistemas operativos intermitentes en diferentes condicións.
9.2.3 Avarías comúns dos motores eléctricos
Os motores eléctricos adoitan atoparse con varios fallos durante o funcionamento a longo prazo.
Se a transmisión de par entre o conector e o redutor é grande, o orificio de conexión na superficie da brida mostra un desgaste severo, o que aumenta o espazo de axuste da conexión e leva a unha transmisión de par inestable;O desgaste da posición do rodamento causado por danos no rodamento do eixe do motor;Desgaste entre as cabezas do eixe e as chavetas, etc. Despois da aparición destes problemas, os métodos tradicionais céntranse principalmente na reparación de soldadura ou mecanizado despois do cepillado, pero ambos teñen certos inconvenientes.
O estrés térmico xerado pola soldadura de reparación a alta temperatura non se pode eliminar completamente, que é propenso a dobrarse ou fracturarse;Non obstante, o revestimento con brocha está limitado polo grosor do revestimento e é propenso a pelarse, e ambos os métodos usan metal para reparar o metal, que non pode cambiar a relación "difícil a dura".Baixo a acción combinada de varias forzas, aínda causará un novo desgaste.
Os países occidentais contemporáneos adoitan usar materiais compostos de polímeros como métodos de reparación para resolver estes problemas.A aplicación de materiais poliméricos para a reparación non afecta o estrés térmico da soldadura e o grosor da reparación non está limitado.Ao mesmo tempo, os materiais metálicos do produto non teñen a flexibilidade de absorber o impacto e as vibracións do equipo, evitan a posibilidade de desgaste e prolongan a vida útil dos compoñentes do equipo, aforrando moito tempo de inactividade para as empresas e creando un gran valor económico.
(1) Fenómeno de avaría: o motor non pode arrancar despois de conectarse
Os motivos e os métodos de manexo son os seguintes.
① Erro de cableado do enrolamento do estator: verifique o cableado e corrixa o erro.
② Circuíto aberto no enrolamento do estator, curtocircuíto a terra, circuíto aberto no enrolamento do motor do rotor bobinado: identifique o punto de falla e elimínao.
③ Carga excesiva ou mecanismo de transmisión atascado: verifique o mecanismo de transmisión e a carga.
④ Circuíto aberto no circuíto do rotor dun motor de rotor enrolado (mal contacto entre o cepillo e o anel deslizante, circuíto aberto no reóstato, mal contacto no cable, etc.) - identifique o punto do circuíto aberto e repare.
⑤ A tensión da fonte de alimentación é demasiado baixa: comprobe a causa e elimínaa.
⑥ Perda de fase da fonte de alimentación: comproba o circuíto e restablece o trifásico.
(2) Fenómeno de avaría: aumento da temperatura do motor demasiado alto ou fume
Os motivos e os métodos de manexo son os seguintes.
① Sobrecargado ou iniciado con demasiada frecuencia: reduce a carga e reduce o número de arranques.
② Perda de fase durante o funcionamento: comproba o circuíto e restablece o trifásico.
③ Erro de cableado do enrolamento do estator: verifique o cableado e corríxeo.
④ O enrolamento do estator está conectado a terra e hai un curtocircuíto entre voltas ou fases: identifique a localización da posta a terra ou do curtocircuíto e repare.
⑤ Enrolamento do rotor da gaiola roto: substitúe o rotor.
⑥ Falta de operación de fase do bobinado do rotor bobinado: identifique o punto de avaría e repare.
⑦ Fricción entre o estator e o rotor: comproba que os rodamentos e o rotor se deforman, reparalos ou substituílos.
⑧ Ventilación deficiente: verifique se a ventilación non está obstruída.
⑨ Tensión demasiado alta ou demasiado baixa: comprobe a causa e elimínaa.
(3) Fenómeno de avaría: vibración excesiva do motor
Os motivos e os métodos de manexo son os seguintes.
① Rotor desequilibrado - Balanza de nivelación.
② Polea desequilibrada ou extensión do eixe dobrada: comproba e corrixe.
③ O motor non está aliñado co eixe de carga: verifique e axuste o eixe da unidade.
④ Instalación incorrecta do motor: verifique a instalación e os parafusos de base.
⑤ Sobrecarga repentina: reduce a carga.
(4) Fenómeno de avaría: son anormal durante o funcionamento
Os motivos e os métodos de manexo son os seguintes.
① Fricción entre o estator e o rotor: verifique que os rodamentos e o rotor se deforman, repare ou substitúao.
② Rolamentos danados ou mal lubricados: substituír e limpar os rodamentos.
③ Operación de perda de fase do motor: verifique o punto de circuíto aberto e repare.
④ Colisión da folla coa carcasa: verifique e elimine fallos.
(5) Fenómeno de avaría: a velocidade do motor é demasiado baixa cando está baixo carga
Os motivos e os métodos de manexo son os seguintes.
① A tensión da fonte de alimentación é demasiado baixa: verifique a tensión da fonte de alimentación.
② Carga excesiva: verifique a carga.
③ Roto o bobinado do rotor da gaiola: substitúe o rotor.
④ Contacto deficiente ou desconectado dunha fase do grupo de fíos do rotor de enrolamento: verifique a presión do cepillo, o contacto entre o cepillo e o anel deslizante e o devanado do rotor.
(6) Fenómeno de avaría: a carcasa do motor está activa
Os motivos e os métodos de manexo son os seguintes.
① Conexión a terra deficiente ou alta resistencia de conexión a terra: conecte o cable de terra segundo a normativa para eliminar fallas de toma de terra deficientes.
② Os enrolamentos están húmidos: sometese a un tratamento de secado.
③ Danos ao illamento, colisión de chumbos: mergullo pintura para reparar o illamento, volva conectar os cables.9.2.4 Procedementos de funcionamento do motor
① Antes da desmontaxe, use aire comprimido para quitar o po da superficie do motor e limpalo.
② Seleccione o lugar de traballo para a desmontaxe do motor e limpe o ambiente no lugar.
③ Familiarizado coas características estruturais e os requisitos técnicos de mantemento dos motores eléctricos.
④ Prepare as ferramentas necesarias (incluídas as ferramentas especiais) e os equipos para a súa desmontaxe.
⑤ Para comprender mellor os defectos no funcionamento do motor, pódese realizar unha proba de inspección antes da desmontaxe se as condicións o permiten.Para iso, o motor é probado cunha carga, e a temperatura, o son, a vibración e outras condicións de cada parte do motor son verificados en detalle.Tamén se proba a tensión, corrente, velocidade, etc.A continuación, desconéctase a carga e realízase unha proba de inspección sen carga separada para medir a corrente sen carga e a perda sen carga, e realízanse rexistros.Conta oficial "Mechanical Engineering Literature", gasolineira de enxeñeiro!
⑥ Corte a fonte de alimentación, retire o cableado externo do motor e garde rexistros.
⑦ Seleccione un megóhmetro de tensión adecuado para probar a resistencia de illamento do motor.Para comparar os valores de resistencia de illamento medidos durante o último mantemento para determinar a tendencia do cambio de illamento e o estado de illamento do motor, os valores de resistencia de illamento medidos a diferentes temperaturas deben converterse á mesma temperatura, normalmente convertida a 75 ℃.
⑧ Proba a relación de absorción K. Cando a relación de absorción K> 1,33, indica que o illamento do motor non se viu afectado pola humidade ou que o grao de humidade non é grave.Para comparar cos datos anteriores, tamén é necesario converter a relación de absorción medida a calquera temperatura á mesma temperatura.
9.2.5 Mantemento e reparación de motores eléctricos
Cando o motor funciona ou funciona mal, hai catro métodos para previr e eliminar fallos de forma oportuna, é dicir, mirar, escoitar, ulir e tocar, para garantir o funcionamento seguro do motor.
(1) Mira
Observe se hai algunha anomalía durante o funcionamento do motor, que se manifesta principalmente nas seguintes situacións.
① Cando o devanado do estator está en curtocircuíto, pódese ver fume do motor.
② Cando o motor está gravemente sobrecargado ou queda desfasado, a velocidade diminuirá e haberá un forte "zumbido".
③ Cando o motor funciona normalmente, pero para de súpeto, poden aparecer faíscas na conexión solta;Fenómeno de que se funde un fusible ou que se atasque un compoñente.
④ Se o motor vibra violentamente, pode deberse a un atasco do dispositivo de transmisión, unha mala fixación do motor, os parafusos de base soltos, etc.
⑤ Se hai decoloración, marcas de queimadura e manchas de fume nos contactos internos e nas conexións do motor, indica que pode haber un sobrequecemento local, un mal contacto nas conexións dos condutores ou bobinados queimados.
(2) Escoitar
O motor debe emitir un "zumbido" uniforme e leve durante o funcionamento normal, sen ningún ruído nin sons especiais.Se se emite demasiado ruído, incluíndo ruído electromagnético, ruído de rodamentos, ruído de ventilación, ruído de rozamento mecánico, etc., pode ser un precursor ou fenómeno dun mal funcionamento.
① Para o ruído electromagnético, se o motor emite un son alto e pesado, pode haber varias razóns.
a.O espazo de aire entre o estator e o rotor é desigual e o son fluctúa de alto a baixo co mesmo intervalo de tempo entre os sons agudos e baixos.Isto é causado polo desgaste dos rodamentos, o que fai que o estator e o rotor non sexan concéntricos.
b.A corrente trifásica está desequilibrada.Isto débese a unha conexión a terra incorrecta, un curtocircuíto ou un mal contacto do enrolamento trifásico.Se o son é moi sordo, indica que o motor está moi sobrecargado ou está desfasado.
c.Núcleo de ferro solto.A vibración do motor durante o funcionamento fai que os parafusos de fixación do núcleo de ferro se solten, o que fai que a folla de aceiro de silicio do núcleo de ferro se solte e emita ruído.
② Para o ruído dos rodamentos, debe controlarse con frecuencia durante o funcionamento do motor.O método de seguimento é presionar un extremo do desaparafusador contra a zona de montaxe do rodamento e o outro extremo está preto da orella para escoitar o son do rodamento.Se o rodamento funciona normalmente, o seu son será un ruído continuo e pequeno, sen fluctuacións de altura nin son de rozamento metálico.Se ocorren os seguintes sons, considérase anormal.
a.Hai un son de "chirrido" cando o rodamento está funcionando, que é un son de fricción metálica, xeralmente causado pola falta de aceite no rodamento.O rodamento debe ser desmontado e engadido cunha cantidade adecuada de graxa lubricante.
b.Se hai un son de "chirrido", é o son que se produce cando a bola xira, normalmente causado polo secado da graxa lubricante ou a falta de aceite.Pódese engadir unha cantidade adecuada de graxa.
c.Se hai un son de "clic" ou "chirrido", é o son xerado polo movemento irregular da bola no rodamento, que é causado polo dano da bola no rodamento ou polo uso a longo prazo do motor. , e o secado da graxa lubricante.
③ Se o mecanismo de transmisión e o mecanismo impulsado emiten sons continuos en lugar de flutuantes, pódense manexar dos seguintes xeitos.
a.Os sons periódicos de "pop" son causados por xuntas irregulares do cinto.
b.O son de "golpes" periódico é causado por un acoplamento ou polea solta entre os eixes, así como por chaves ou chavetas desgastadas.
c.O son desigual da colisión é causado polo choque das aspas do vento coa tapa do ventilador.
(3) Cheiro
Ao cheirar o cheiro do motor, tamén se poden identificar e previr fallos.Se se atopa un cheiro especial de pintura, indica que a temperatura interna do motor é demasiado alta;Se se atopa un forte olor a queimado ou queimado, pode deberse á rotura da capa de illamento ou á queima do bobinado.
(4) Toque
Tocar a temperatura dalgunhas partes do motor tamén pode determinar a causa do mal funcionamento.Para garantir a seguridade, o dorso da man debe usarse para tocar as partes circundantes da carcasa do motor e os rodamentos ao tocar.Se se atopan anomalías de temperatura, pode haber varias razóns.
① Ventilación deficiente.Como desprendemento do ventilador, conductos de ventilación obstruídos, etc.
② Sobrecarga.Provocando unha corrente excesiva e un sobrequecemento do devanado do estator.
③ Curtocircuíto entre enrolamentos do estator ou desequilibrio de corrente trifásica.
④ Arranque ou freada frecuente.
⑤ Se a temperatura ao redor do rodamento é demasiado alta, pode ser causada por danos no rodamento ou por falta de aceite.
Hora de publicación: 06-Oct-2023