01. MTPA e MTPV
O motor síncrono de imáns permanentes é o dispositivo principal de condución das centrais eléctricas de vehículos de nova enerxía en China.É ben sabido que a baixas velocidades, o motor síncrono de imáns permanentes adopta o control da relación de corrente de par máximo, o que significa que, dado un par, utilízase a corrente mínima sintetizada para logralo, minimizando así a perda de cobre.
Polo tanto, a altas velocidades, non podemos usar curvas MTPA para o control, necesitamos usar MTPV, que é a relación de tensión máxima de par, para o control.É dicir, a unha determinada velocidade, fai que o motor produza o par máximo.Segundo o concepto de control real, dado un par, a velocidade máxima pódese conseguir axustando iq e id.Entón, onde se reflicte a tensión?Como esta é a velocidade máxima, o círculo límite de tensión é fixo.Só atopando o punto de potencia máxima neste círculo límite pódese atopar o punto de par máximo, que é diferente do MTPA.
02. Condicións de condución
Normalmente, á velocidade do punto de viraxe (tamén coñecida como velocidade base), o campo magnético comeza a debilitarse, que é o punto A1 da seguinte figura.Polo tanto, neste punto, a forza electromotriz inversa será relativamente grande.Se o campo magnético non é débil neste momento, supoñendo que o carro se ve obrigado a aumentar a velocidade, forzará a iq a ser negativa, incapaz de emitir un par de torsión cara adiante e obrigada a entrar na condición de xeración de enerxía.Por suposto, este punto non se pode atopar neste gráfico, porque a elipse está encollendo e non pode permanecer no punto A1.Só podemos reducir iq ao longo da elipse, aumentar id e achegarnos ao punto A2.
03. Condicións de xeración de enerxía
Por que a xeración de enerxía tamén require un magnetismo débil?Non se debería usar un magnetismo forte para xerar un iq relativamente grande cando se xera electricidade a altas velocidades?Isto non é posible porque a altas velocidades, se non hai un campo magnético débil, a forza electromotriz inversa, a forza electromotriz do transformador e a forza electromotriz de impedancia poden ser moi grandes, superando con moito a tensión da fonte de alimentación, o que ten consecuencias terribles.Esta situación é a xeración de enerxía de rectificación incontrolada SPO!Polo tanto, baixo a xeración de enerxía a alta velocidade, tamén se debe realizar unha magnetización débil, para que a tensión do inversor xerada sexa controlable.
Podemos analizalo.Asumindo que a freada comeza no punto de operación de alta velocidade B2, que é a freada de retroalimentación, e a velocidade diminúe, non hai necesidade de magnetismo débil.Finalmente, no punto B1, iq e id poden permanecer constantes.Non obstante, a medida que a velocidade diminúe, o coeficiente de intelixencia negativo xerado pola forza electromotriz inversa será cada vez menos suficiente.Neste punto, é necesaria a compensación de potencia para entrar en freada de consumo de enerxía.
04. Conclusión
Ao comezo da aprendizaxe de motores eléctricos é doado estar rodeado de dúas situacións: conducir e xerar electricidade.De feito, primeiro deberiamos gravar os círculos MTPA e MTPV no noso cerebro e recoñecer que o iq e id neste momento son absolutos, obtidos considerando a forza electromotriz inversa.
Entón, en canto a se iq e id son xerados principalmente pola fonte de enerxía ou pola forza electromotriz inversa, depende do inversor para conseguir a regulación.iq e id tamén teñen limitacións, e a regulación non pode exceder de dous círculos.Se se supera o círculo límite actual, o IGBT darase;Se se supera o círculo límite de tensión, a fonte de alimentación estará danada.
No proceso de axuste, o iq e id do obxectivo, así como os iq e id reais, son cruciais.Polo tanto, os métodos de calibración utilízanse en enxeñaría para calibrar a relación de asignación adecuada do id de iq a diferentes velocidades e pares obxectivos, co fin de conseguir a mellor eficiencia.Pódese ver que despois de dar a volta, a decisión final aínda depende da calibración de enxeñería.
Hora de publicación: 11-12-2023
